B48 датчик розпрідвала, B73 датчик колінвала

І так навіщо вони потрібні.

Датчик розподільного валу – показує двигуну початок упорскування в перший циліндр, теоретично машина заведеться якщо довго олити стартером, (якщо датчик не справний) ЕБУ подаватиме порційно паливо в камеру згоряння поки взагалі не вгадає.

Датчик коленвала у нас підключений до маховика (і тому що там зуб не виламаєш (для того щоб знати де початок упорскування в перший циліндр), то і відповідно ставиться датчик розподільного валу) зчитує обороти двигуна і відповідно за імпульсами з цього датчика ЕБУ розраховує початок упорскування в камери згоряння.

Принцип роботи датчиків розглядати не буду, але скажу, що при проходженні металу поруч із датчиком опір датчиків змінюється.

(опір датчиків має бути 1.2кОм).(для перевірки датчики витягуйте з посадкових місць, для зовнішнього огляду, та перевірки опору)

Які з ними можуть виникнути проблеми?

1) При роботі двигун нагрівається, з ним нагрівається і датчик і при перевірки його в нагрітому стані характеристики його повинні змінюватися в незначних межах ( був у мене випадок коли машина заводилася на холодну відмінно, а як струму попрацює, народ після глушіння намагається заводити, і довго олійить стартером щоб завести ( значить розподільника датчик він готується до виходу треба ) з холодним якщо великі відмінності датчик у топку)
2) Ще була проблема у учасника конфи це коли сторонні предмети (стружка і т.д металеве) налипло на датчик машина заводилася насилу, холостого ходу не було, постійно глохла винним виявився датчик колінвала з притягнутою магнітом стружкою

Опір дано орієнтовне, яке воно повинно бути я не знаю, але опір датчиків ABS 1.2кОм принцип у них такий же.