Витратомір повітря є основним елементом у формуванні паливної суміші. У системах управління впорскуванням кількість палива, що подається в двигун, розраховується по масі повітря, що подається в циліндри. (У нас не стоять витратомірів у паливній системі). Крім того, вимірювання витрати повітря необхідні при визначенні витрати газу через клапан рециркуляції вихлопних газів (EGR).
( Застосовуються кілька видів витратомірів, що відрізняються один від одного сенсорними елементами – напівпровідникова плівка, нагрітий дріт,)-це платинова нитка (вбудована в мікрочіп), а для старих авто це ще й витратомір на основі ТРУБКИ ВЕНТУРІ ( ще його називають об’ємний витратомір). витратоміри потенціометричні з вітрильною вимірювальною заслінкою. Якщо на машині немає витратоміра, то витрата міряється якістю датчиком тиску спосіб дешевий але менш точний.
Як правило у витратомір вбудований датчик температури повітря, що проходить, в холодний час для поліпшення складу суміші, кількість палива додається, в жаркий час навпаки зменшується … тому виходячи з цього можна зробити висновки, що буде зі складом суміші якщо датчик почне брехати, але склад суміші не сильно змінюється по датчику температури …., по цьому якщо він і буде брехати то це сильно
Якщо витратомір почне брехати, то можливі 2 варіанти шляху:
1) якщо він показує меншу кількість повітря, ніж пройшло насправді, то можливе збіднення суміші, так як ЕБУ автомобіля вважає що раз кількість повітря менше, то воно зменшує час упорскування форсунок, що відповідно зменшить кількість палива, що подається в циліндри, що природно позначиться на динаміці двигуна, вона різко впаде.
2) якщо витратомір не правильно показує у бік збільшення проходу повітря, тоді відповідно ЕБУ збільшить подачу палива в циліндри, що відповідно позначиться на витраті палива (воно збільшиться), і зовсім не обов’язково при цьому що динаміка у двигуна зросте…, але точно якщо ви й далі продовжите так їздити, то можете досить швидко розпрощатися з катал
Для витратомірів перших 2-х типів проблема може бути вирішена в обережному промиванні чутливого елемента (не завжди допомагає правда), у об’ємного витратоміру проблема зазвичай починається після того як на потенціометрі починають залишатися так звані пропили на доріжці, так як повзунок ходить весь час по одному і тому ж місцю …, ремонт полягає в пропиляному місцю…
У дизельного двигуна встановлений так званий окисний каталізатор, який є нерегульованим. Він знижує вміст вуглеводнів та окису вуглецю приблизно на 50%.
За каталізатором у випускній системі встановлено резонатор. Його призначення пропустити безперешкодно вихлопні гази, а ударну хвилю відобразити як у дзеркалі та направити назад у бік двигуна. Відбита ударна хвиля, досягнувши закритого випускного клапана, відбивається від нього. Якщо довжину труби до резонатора підібрати таким чином, що відбиття від клапана відбувається безпосередньо перед його відкриттям, то стрибок розрідження, що йде невідривно за ударною хвилею, відсмоктує вихлопні гази з камери згоряння і покращить продування циліндра. У цьому полягає суть роботи налаштованого вихлопу. Якщо двигун працює на оборотах резонансу, в трубі встановиться стояча хвиля з розрідженням у випускного клапана. Справа в тому, що описаний процес, званий резонансом, виникає тільки на якихось оборотах двигуна. Звичайно, найбільший вплив буде, якщо одноциліндровий двигун. Для багатоциліндрових двигунів негативний вплив розгалуження труб дається взнаки, проте конструктори автомобілів використовують резонанс на вихлопі для того, щоб скоригувати моментну характеристику на певних оборотах. Спортсмени часто використовують це явище. Вони кожного циліндра встановлюють окрему трубу певної довжини. Роль елемента, що відбиває виконує або зріз труби (перепад тиску на зрізі відображає ударну хвилю) або вварена шайба в трубі на певній відстані від випускного клапана. На двотактних двигунах використовується зворотний конус. У разі уважного ставлення до резонансу на вихлопі неприпустимі різкі згини труб, оскільки на згинах розсіюється ударна хвиля і з’являються зайві відбиття. Тепер як це стосується Вашого питання. Каталізатор працездатний, у прогрітому стані. Тому його встановлено близько до двигуна. Через це сильно скорочується довжина штанів, що негативно впливає на резонанс у випускній системі. Через конструктивні особливості, пов’язані з наявністю каталізатора, конструктори звели відразу за колектором всі чотири труби в одну. Тому автомобілі з каталізатором мають меншу потужність.
У нашому автомобілі існує так звана CAN-шина, реалізована за допомогою 2-х дротів, і з’єднує між собою блоки в авто, такі як коробка-автомат, ABS, клімат-контроль… і т.д. що це їм дає …., для руху ЕБУ двигуна потрібно багато інформації … наприклад блок ABS видає в шину дані про швидкість, а зацікавлені в цій інформації блоки її приймають, в тому числі і блок ЕБУ двигуна, коробка може видавати дані про завантаженість авто, і дані про те щоб блок управління двигуном не давав газу коли відбувається перемикання передачі, блок кондиціонер…, що каже ЕБУ що треба (підкинути в грубку дров) додати газку.
Трубка Вентурі — це пристрій у формі звуженої труби, що використовується для вимірювання швидкості та витрати рідин чи газів завдяки ефекту Вентурі: при проходженні потоку через звуження (горловину) його швидкість зростає, а тиск падає, створюючи перепад, який вимірюють спеціальними датчиками. Вона складається з конусоподібного входу (конфузор), циліндричної горловини та конусоподібного виходу (дифузор), що дозволяє ефективно змішувати речовини, як-от повітря з водою (аерація), або точно контролювати потік у котлах, системах кондиціонування та насосних станціях.
Принцип дії (Ефект Вентурі)
Звуження: Потік рідини/газу стискається, проходячи через горловину.
Збільшення швидкості: Швидкість потоку в горловині зростає.
Падіння тиску: Тиск у горловині падає (згідно з рівнянням Бернуллі).
Вимірювання: Перепад тиску між широкою частиною труби та горловиною дозволяє обчислити швидкість потоку.
Основні застосування
Вимірювання витрати: Точне визначення об’єму рідини чи газу в трубопроводах.
Аерація (насичення киснем): Всмоктування повітря та змішування з водою для акваріумістики та ставків.
Котли та газові системи: Контроль газо-повітряної суміші.
Автомобільні кондиціонери: Вимірювання хладагенту.
Інжекторні системи: Використання перепаду тиску для створення тяги.
Переваги
Точність: Забезпечує високу точність вимірювань.
Простота: Відносно проста конструкція та монтаж, часто без додаткового обладнання (компресорів).
Ефективність: Дозволяє ефективно насичувати рідини киснем або змішувати гази.