Расходомер воздуха является основным элементом в формировании топливной смеси. В системах управления впрыском количество подаваемого в двигатель топлива расчитывается по массе воздуха, подаваемого в цилиндры. (У нас нестоят расходомеров в топливной системе). Кроме того замеры расхода воздуха необходимы при определении расхода газа через клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR).
( Применяются несколько видов расходомеров, отличающиеся друг от друга сенсорными элементами — полупроводниковая пленка, нагретая проволока,)-это платиновая нить(встроенная в микрочип), а для старых авто это еще и расходомер на основе ТРУБКИ ВЕНТУРИ ( еще его называют объемный расходомер, пластина расходомера соеденина с ползунком потенциометра) хотя правильней называть такие расходомеры потенциометрические с парусной измерительной заслонкой. Если на машине нет расходомера, то расход меряется коственным путем датчиком давления способ дешовый но менее точный.
Как правило в расходомер встроен датчик температуры проходящего воздуха, в холодное время для улучшения состава смеси,количество топлива добавляется, в жаркое время наоборот уменьшается… поэтому исходя из этого можно сделать выводы, что будет с составом смеси если датчик начнет врать, но состав смеси не сильно меняется по датчику температуры…., по этому если он и будет врать то это сильно не скажется на работе двигателя
Если расходомер начнет врать то возможны 2 варианта пути:
1) если он показывает меньшее количество воздуха, чем прошло на самом деле, то возможно обеднение смеси, так как ЭБУ автомобиля считает что раз количество воздуха меньше , то оно уменьшает время впрыска форсунок, что соответственно уменьшит количество топлива подаваемого в цилиндры, что естественно скажется на динамике двигателя, она резко упадет.
2) если расходомер не правильно показывает в сторону увеличения прохода воздуха, тогда соответственно ЭБУ увеличит подачу топлива в цилиндры, что соответственно скажется на расходе топлива (оно увеличится), и савсем не обязательно при этом что динамика у двигателя возрастет…, но точно если вы и дальше продолжите так ездить, то можете достаточно быстро распрощаться с катализатором…
Для расходомеров первых 2-х типов проблема может быть решена в осторожной промывке чувствительного элемента(не всегда помогает правда), у объемного расходомера проблема как правило начинается после того как на потенциометре начинают оставаться так называемые пропилы на дорожке, так как ползунок ходит все время по одному и таму же месту…, ремонт заключается в том чтобы сдвинуть пластину, чтобы ползунок начал ходить по не пропиленному месту…
У дизельного двигателя установлен так называемый окислительный катализатор, который является нерегулируемым. Он снижает содержание углеводородов и окиси углерода примерно на 50%.
За катализатором в выпускной системе установлен резонатор. Его назначение пропустить беспрепятственно выхлопные газы, а ударную волну отразить как в зеркале и направить обратно в сторону двигателя. Отражённая ударна волна, достигнув закрытого выпускного клапана, отражается и от него. Если длину трубы до резонатора подобрать таким образом, что отражение от клапана происходит непосредственно перед его открытием, то скачек разрежения, следующий неотрывно за ударной волной, отсосёт выхлопные газы из камеры сгорания и улучшит продувку цилиндра. В этом состоит суть работы настроенного выхлопа. В случае, если двигатель работает на оборотах резонанса, в трубе установится стоячая волна с разрежением у выпускного клапана. Дело в том, что описанный процесс, называемый резонансом, возникает только на каких-нибудь одних оборотах двигателя. Конечно, наибольшее влияние будет, если двигатель одноцилиндровый. Для многоцилиндровых двигателей отрицательное влияние ветвления труб сказывается, однако конструкторы автомобилей используют резонанс на выхлопе для того, чтобы скорректировать моментную характеристику на определенных оборотах. Спортсмены часто используют это явление. Они для каждого цилиндра устанавливают отдельную трубу определенной длины. Роль отражающего элемента выполняет или срез трубы (перепад давления на срезе отражает ударную волну) или вваренна шайба в трубе на определённом расстоянии от выпускного клапана. На двухтактных моторах используется обратный конус. В случае внимательного отношения к резонансу на выхлопе недопустимы резкие изгибы труб, так как на изгибах рассеивается ударная волна и появляются лишние отражения. Теперь как это относится к Вашему вопросу. Катализатор работоспособен,в прогретом состоянии. Поэтому он установлен близко к двигателю. Из-за этого сильно сокращается длина штанов, что отрицательно влияет на резонанс в выпускной системе. Из-за конструктивных особенностей, связанных с наличием катализатора, конструкторы свели сразу за коллектором все четыре трубы в одну. Поэтому автомобили с катализатором имеют меньшу мощность.
В нашем автомобиле существует так называемая CAN-шина, реализована она посредством 2-х проводов, и соеденяет между собой блоки в авто, такие как коробка-автомат, ABS, климат-контроль… и т.д. что это им дает…., для движения ЭБУ двигателя требуется много инфы… например блок ABS выдает в шину данные о скорости, а заинтересованные в этой информации блоки ее принимают, в том числе и блок ЭБУ двигателя, коробка может выдавать данные о загруженности авто, и данные о том чтоб блок управления двигателем не давал газу когда происходит переключение передачи, блок климат-контроля выдает в шину данные о том что он включает кондиционер…, что говорит ЭБУ что надо бы (подкинуть в печку дров) прибавить газку… вообщем как то так…. естественно
Коментарии
you can reflash your Vito without removing the control unit, you can...
Опубликовано Чип тюнинг. V-tech Tuning PowerBOX DieselОт Marti
Hi im from uk I have a 1999 vito 108 cdi 82bhp...
Опубликовано Чип тюнинг. V-tech Tuning PowerBOX DieselОт John Stevens
Что искать? Провода ищите на авторынке, в радиомагазине.
Опубликовано B63 Датчик температуры воздуха после интеркуллера (A0005422818)От Marti