Проблеми електрики Vito, продовження (замок запалювання)

Хтось розбирав замок запалювання? Останнім часом став погано перемикатися між положеннями. Контактну групу знімав вона перемикається нормально думаю справа не в ній. Замок простий без іммоб-ра. Чи є якісь альтернативи? Чи змінюється окремо лічинка? Хто що порадить. 1998р

зняти пластик
зняти котушку іммо
повернути до положення 1
зняти кришку (відвернути)
висмикнути личинку.

думаю багато хто стикався з проблемою коли при спробі завести машинку стартер неподає ознак життя. чути тільки клацання втягує і все.
і заводиться лише після кількох спроб.
особливо цей дефект проявляється з настанням холодів.
іноді буває, що запуск стає неможливим взагалі.
одразу їдемо куди-небудь, стартер у ремонт…
міняємо втягуюче … іноді і неодноразово …
звичайно, варіантів щось трохи тут-стартер, що втягує і контактна група замку запалювання.
ось тільки останню чомусь не беруть уваги, адже найчастіше саме вона перша і починає парити моск.
на жаль, це свого часу торкнулося й мене. правда до того моменту я вже знав що і як у цьому авто з проводки.

насамперед спробував завести за допомогою перемички, завелася… ще з десяток запусків перемичкою і знову запуск був одразу, а ключем із деякої спроби…
само собою стартер і я, що втягує, не чіпав і співай цей день, надійшов простіше- додав реле яке зняло струмове навантаження з замку запалювання (пускових контактів). тепер не з замку запалювання безпосередньо подавалася напруга на акуму через реле, що втягує, а замок запалення тільки керував релюхою.
з того часу так більше проблема себе ніколи і не виявляла.
було це 4 роки тому.

Звичайно, нині користуючись нагодою проведеться стартеру профілактика, адже вже як 12 років машинці.

Як робив у себе на цди, під сидінням водія є реле блокування стартера, воно перериває ланцюг після запуску мотора.
із замку запалення керуючий плюс приходить безпосередньо на реле і вже з нього до стартера.
взяв таке ж реле з колодкою (хоч це й не важливо), поставив поруч. з реле блокування вийняв провід приходить із замку запалювання і після зміни клеми поставив у нову колодку на один з керуючих висновків (85 або 86, непринципово) відповідно до другого керуючого підвів масу. тепер у нас при повороті ключа на запуск клацає нове реле. далі пара проводочків перетином не менше 2.5 один з яких плюс акб і само- собою на реле, контакт 87. другий провід служить для подачі з 30 виведення довстановленого реле на раніше знятий контакт реле блокування.
тепер при повороті ключа на запуск у нас напруга на втягує йде не з замку запалювання а з акб безпосередньо.

п.с. із замку запалювання і до стартера йде жовто-чорний провід перетином 2.5. відповідно і під сидінням шукаємо реле до якого приходять два такі дроти.

а взагалі порада – при додаванні нових пристроїв в авто, які підключаються до живлення після порота ключа в замку, рекомендую застосувати додаткове реле і вже з нього запитувати. цим позбавте себе зайвих проблем.
це хоч і мерседес але враховуйте той факт, що виробник хоч і закладає якийсь запас міцності але в той же час і самі штатно реалізую через додаткове реле.

думаю фото що і як тут зайві. все дуже просто

chaytan
Сергій Денисов