Це питання задають собі багато хто. Є й ті, хто не проти трохи зробити тихіше роботу свого дизеля. Тут мова тільки про цді, хоча в деякій мірі відноситься і до тді, і просто дизельним вітькам.
Але не про них. Скажу відразу – все криється в допоміжних системах двигуна, а зокрема = система рециркуляції вихлопних газів (ЄГР), витратомір повітря (МАФ), дроссель на впускній трубі і завихрювачах, що відключаються (перекривається подача повітря в циліндри шляхом перекриття впускного каналу на всіх 4 циліндрах). Власне у всіх цих допоміжних систем першорядне призначення-зниження шкідливих викидів в атмосферу. але зрештою ми маємо відмінності в шумності роботи двигуна. Звідси й одні працюють як трактори, а другі дуже тихі.
Застосовується кілька різних комплектацій, найпорожнішою до найповнішої. Де відповідно найпорожніша вона-ж і найгучніша. Найповнішої версії двигун дуже тихий і має дуже низький рівень вібрації. Секрет криється в додаванні ще впорскування до основного. При цьому кількісно витрата палива однакова. На порожньому один упорскування, він же й основний. а це і підвищена детонація і як наслідок шум трактора. З додаванням попереднього упорскування до основного детонація зменшується, а якщо ще й знизити рівень кисню, то ще тихіше. власне це виконує клапан ЄГР.
Коротко опишу всі варіації виконання, що також зустрічаються, також будуть і фотки девайсів. Ось тільки немогу прив’язати так званий ЕЛАБ, він зустрічається там де він і непотрібний і навпаки. Але в той же час він впливає. яке поки незнаю, але є з 99 по 03 рік.
1. Можна сказати базова комплектація – немає нічого … тільки те, що відноситься до роботи самого дизеля.
Ця комплектація дуже поширена у нас. І це все вантажівки. Шумні як трактори, та й виходячи зі спостережень трабли з форсунками у них частіше, ніж у екологічніших побратимів. це відноситься як 108 так і 110 з 112.
2.Базова комплектація + клапан ЄДР.
Описувати сам принцип роботи та призначення не буду. у мережі повно різних описів, і рекомендацій щодо цього. єдиним мінусом цієї системи є необхідність іноді чистити впускний колектор від відкладень сажі, яка в залежності від цілого ряду причин може бути в двох станах-жижеподібна (це погано, і говорить про наявність проблем) і просто сухих відкладень сажі, це можна нормальне явище. Багато рекомендацій скрізь щодо відключення системи, фізично. тобто вона програмно враховується, але вакуумний привід вимкнений. Незважаючи на всі поради та рекомендації я собі не глушив і не відключав, нескладно раз на рік приділити день для впорядкування. Також хочу відзначити, що тільки в цьому варіанті комплектації можна відімкнути егр, і його відключення не призведе до появи помилок і неправильної роботи двигуна, у решті трохи складніше з цим.
Тут же хочу відзначити, зробити роботу двигуна тихіше можна просто застосувавши сам вакуумний клапан підключивши його до мізків, це найпростіший і дешевий спосіб помітно зробити тихіше роботу двигуна. Тут потрібний тільки клапан і все. (Всі повинні усвідомлювати, просто додавання елемента без зміни прошивки нічого не дає, отже вартість клапана плюс вартість прошивки.) Клапана вакуумні на нашому авто застосовуються двох видів і для егра підходить будь-який. але вони відрізняються ціною. Про них згодом.
3. Базова комплектація+ ЄДР+ витратомір повітря.
Наявність витратоміра робить сумішоутворення дуже правильним, а якщо ще й форсунки в хорошому стані то дуже цікавий варіант, але мінус-смердять ці машини шо КАМАЗИ, стоїш біля машини і носом відчуваєш камаз, хоча працює як і в попередньому варіані, тихо. Але цей варіант не рекомендую через сморід. Як я вже раніше писав відключення егра, тут вже ускладнено через облік повітря, що надходить. Одним словом цей варіант у топку.
4. Базова комплектація+ ЄДР+ витратомір повітря+ дросельна заслінка на впускній трубі.
Як на мене це золота середина. Безпечне відключення егра неможливе, або лише введенням обманки замість витратоміра повітря, але тоді втрачається весь сенс ідеї.
у цій комплектації оптимально об’єднані функції екології та тихої роботи двигуна. три упорскування, мінімум детонації. Звичайно, про цей варіант можна багато написати, але у себе після його реалізації я був вражений тим, як тихо працює двигун, причому як на холостому ходу так і під навантаженням. Але цей варіант вже й витрати требет побільше-докупається все, що відноситься до егр плюс плюс витратомір повітря плюс верхня частина впускного колектора з дросселем.
5. Це найвища вершина комплектацій. Застосовується всіх V- класах.тут- базова комплектація + егр + витратомір повітря + дросель на впускній трубі + дроселя завихрювачі, що відключають.
вони розташовані в нижньому впускному колекторі. Найтихіший варіант, але ненабагато в порівнянні з попереднім. тому це вже на аматора. Собі реалізував його. та й найдорожчий при наборці.
Оскільки в нас в основному дорогами їздять вантажівки та вантажопаси, то й переважають у нас перші три варіанти, два інших прирегативи чистих пасажирів, адже вони для міста і відповідно вимоги до чистоти до них вищі. але їх у живу в нас мало.
Загалом, десь так, особливо всіх особливостей неописував. та й немає потреби. Вже давно було припущення щодо шумності роботи двигуна. Та все було можливості перевірити на реальному авто. І ось минулого літа вирішили це перевірити на машині друга, у нього перший варіант комплектації. Сам вакуумний електроклапан у мене був, проводів вітосівських теж. підключили до роз’ємів мізків клапан, підключили мізки з моєї машини йому. І ось він момент істинні – раніше працюючий витос як трактор заспівав набагато цікавіше, приємніше і тихіше. Я по суті почув свій мотор, за винятком те, що у мене ще чутно роботу коли включався егр. За підсумком, клапан розташували в підкапотному просторі, додали ще один елемент присутній у моїй комплектації двигуна і прошили його мізки. Зараз машинка приємно чути. Але як завжди, все найкраще – ворог хорошого, йому зараз теж збираємо повний комплект.
Також хочу зазначити, наявність егра сприятливо впливає на роботу форсунок, навіть якщо егр просто програмний. забув відфотати витратомір повітря.