Катализатор — это часть выхлопной системы, в который встроены множество трубок в виде сот, сквозь которые проходят газы. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. Недогоревшие остатки (СО, НС, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим также в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор, тем самым активизируется реакция окисления. Кроме тепла в катализаторе образуется дополнительный объём газа во-первых потому, что догорели углеводороды, во-вторых потому, что температура газов выросла.Теперь ещё об одном немаловажном факторе. Дело в том, что далее за катализатором в выпускной системе установлен резонатор. Его назначение — пропустить беспрепятственно выхлопные газы, а ударную волну отразить как в зеркале и направить обратно в сторону двигателя. Катализатор должен быть прозрачным для ударной волны. Именно поэтому он выполнен в виде сот с очень тонкими перемычками. Когда мы смотрим сквозь него, он «прозрачный», для ударной волны он — просто труба. Есть ещё один момент, влияющий на работоспособность выпускной системы. Катализатор работоспособен, когда хорошо прогрет. Поэтому его устанавливают настолько близко к двигателю, насколько возможно. Из-за этого сильно сокращаетс длина «штанов», что отрицательно влияет на резонанс в выпускной системе. Иногда, понимая, что из-за конструктивных особенностей, связанных с наличием катализатора, резонансу всё равно конец, конструкторы просто сводят сразу за коллектором все четыре трубы в одну. Этот фактор в основнои и является причиной почему автомобили оснащенные катализатором, ИМЕЮТ МЕНЬШУЮ МОЩНОСТЬ.
Каким образом надо удалять катализатор.
1. Самое правильное решение, если мы хотим получить дополнительную мощность надо снять выпускную систему от коллектора до глушителя и установить такую же предназначенную для автомобил без катализатора. Как правило, в таком варианте
выпускная система с «правильными», рассчитанными резонансными свойствами.
2. Если это дорого, надо вместо катализатора установить трубу того же сечения, что и подводящие трубы. Тогда будет точно не хуже, чем было. Но обязательно нержавеющую, а в неё вварить гайку для зонда.Если оставить пустую банку, будет хуже по двум причинам. Первая — появился дополнительный резонатор не на нужном месте.
Вторая — тонкие стенки не поддерживаются сотами и начинают резонировать и шуметь.
3. Просверлить или пробить дырку в сотах, что почти эквивалентно варианту 2. Керамику сохранить. Тогда тонкие стенки корпуса не будут резонировать. Но если керамика треснула то скоро посыпется. Поэтому, чтобы дважды не делать одно и то же лучше сразу удалить.
Существуют причины по каторым приходится удалять катализатор. Катализатор забит сажей или продуктами сгоревшего на нём масла. Но в этом случае ещё и отремонтируйте двигатель или систему питания, так как «вылечите» не болезнь, а её проявление.
От старости соты оторвались от корпуса и гремят.
Правда, с экономией топлива не очень хорошо. Если катализатор убрали, необходимо иметь Лямбда равный единице. Иначе выхлоп очень токсичный. В системах с двумя лямбда зондами катализатор НУЖЕН. Второй зонд стоит после катализатора и при удалении катализатора в этом случае необходимо перепрограммировать ЭБУ. Общее у катализатора и лямбда датчика только одно оба умирают от тетраэтилсвинца. Поэтому утверждение, что с выбитым катализатором можно ездить на этилированном бензине не совсем верное. Если в системе управления используется кислородный датчик, то нельзя. Российские нормы по экологии будут соблюдены, если система управления исправна, а катализатора нет или он не выполняет функций дожигания.
У дизельного двигателя установлен так называемый окислительный катализатор, который является нерегулируемым. Он снижает содержание углеводородов и окиси углерода примерно на 50%.
За катализатором в выпускной системе установлен резонатор. Его назначение пропустить беспрепятственно выхлопные газы, а ударную волну отразить как в зеркале и направить обратно в сторону двигателя. Отражённая ударна волна, достигнув закрытого выпускного клапана, отражается и от него. Если длину трубы до резонатора подобрать таким образом, что отражение от клапана происходит непосредственно перед его открытием, то скачек разрежения, следующий неотрывно за ударной волной, отсосёт выхлопные газы из камеры сгорания и улучшит продувку цилиндра. В этом состоит суть работы настроенного выхлопа. В случае, если двигатель работает на оборотах резонанса, в трубе установится стоячая волна с разрежением у выпускного клапана. Дело в том, что описанный процесс, называемый резонансом, возникает только на каких-нибудь одних оборотах двигателя. Конечно, наибольшее влияние будет, если двигатель одноцилиндровый. Для многоцилиндровых двигателей отрицательное влияние ветвления труб сказывается, однако конструкторы автомобилей используют резонанс на выхлопе для того, чтобы скорректировать моментную характеристику на определенных оборотах. Спортсмены часто используют это явление. Они для каждого цилиндра устанавливают отдельную трубу определенной длины. Роль отражающего элемента выполняет или срез трубы (перепад давления на срезе отражает ударную волну) или вваренна шайба в трубе на определённом расстоянии от выпускного клапана. На двухтактных моторах используется обратный конус. В случае внимательного отношения к резонансу на выхлопе недопустимы резкие изгибы труб, так как на изгибах рассеивается ударная волна и появляются лишние отражения. Теперь как это относится к Вашему вопросу. Катализатор работоспособен,в прогретом состоянии. Поэтому он установлен близко к двигателю. Из-за этого сильно сокращается длина штанов, что отрицательно влияет на резонанс в выпускной системе. Из-за конструктивных особенностей, связанных с наличием катализатора, конструкторы свели сразу за коллектором все четыре трубы в одну. Поэтому автомобили с катализатором имеют меньшу мощность.
Коментарии
you can reflash your Vito without removing the control unit, you can...
Опубликовано Чип тюнинг. V-tech Tuning PowerBOX DieselОт Marti
Hi im from uk I have a 1999 vito 108 cdi 82bhp...
Опубликовано Чип тюнинг. V-tech Tuning PowerBOX DieselОт John Stevens
Что искать? Провода ищите на авторынке, в радиомагазине.
Опубликовано B63 Датчик температуры воздуха после интеркуллера (A0005422818)От Marti